Producción: DarkSplit Media

En esta ocasión entrevistamos a Roberto, orgulloso propietario de este Clio Sport con una preparación pensada al milímetro.

Esta unidad es un Fase I de la tercera generación del Clio, del año 2008, que incorpora el mítico motor 2.0 atmosférico que entrega 197 cv de origen.

Dado que estéticamente los ingenieros de Renaut Sport hicieron maravillas con esta generación, Roberto centró la preparación en mejorar el rendimiento y darle un toque aún más racing al conjunto.

En la parte mecánica, Roberto ha querido mantener la fiabilidad y prestaciones del motor original, con una potencia más que suficiente para exprimir este coche al máximo y pasarlo muy bien tanto en tramos revirados de montaña como en circuito, su hábitat natural.

Por eso, a nivel de mecánica interna y electrónica el coche no se ha modificado en profundidad, aunque recientemente el motor se rehízo entero para asegurar la fiabilidad.

Sí que se realizaron modificaciones en algunos componentes periféricos, como la admisión, o la línea de escape completa Milltek con supresor de catalizador, silenciador intermedio y trasero deportivos, que aparte de mejorar el rendimiento hacen que el coche emita un sonido único.

Donde sí ha puesto sus esfuerzos Roberto ha sido en la mejora dinámica del Clio. Para ello, confió en Valleros Sport para que hicieran su magia y le aplicaran una configuración casi de competición.

La principal mejora es la suspensión KW Variante 1 de cuerpo roscado, que conjuntamente con las rótulas hechas a medida y un set-up muy racing hace de este coche una máquina de devorar curvas sin inmutarse.

Las llantas se sustituyeron por unas OZ Ultraleggera que reducen notablemente el peso no suspendido y cuyo acabado en negro brillo combina a la perfección con el rojo de la carrocería. De igual manera se sustituyeron los tornillos por espárragos y tuercas.

En cuanto al sistema de frenado, si bien la frenada original desarrollada por Renault Sport y Brembo para el modelo ya ofrece un alto rendimiento, Valleros la mejoró instalando componentes Ferodo y SDT.

En el interior lo primero que resalta son los backets Recaro originales del modelo cobinando cuero y tela negra con costuras rojas, y sobre los cuales destacan los arneses Sabelt de 4 puntos también en color rojo intenso.

Pero sobre todo el toque deportivo lo aporta la jaula antivuelco artesanal pintada en el mismo color rojo intenso de la carrocería, a juego con otras piezas de interior en el mismo color y que contrasta perfectamente con el negro.

En el exterior, la estética original del Clio Sport ya es muy deportiva, pero se radicaliza aún más con la incorporación del lip delantero, taloneras y alerón del Copa Clio.

Estos componentes, combinados con algunos detalles de rotulación y piezas en negro, otorgan al coche una imagen única, y en una combinación de colores poco vista sobre este modelo.

En definitiva, Roberto ha conseguido lo que buscaba: un coche funcional para correr que transmita las máximas sensaciones, y con el que disfruta frecuentemente en montaña y circuito.

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Producción: DarkSplit Media

En esta nueva entrega de Darkshow, Rubén nos presenta su Nissan Silvia S14 (Nissan 200sx en el mercado europeo). Este coche lleva junto a su dueño más de 20 años, sin embargo, no fue un «amor a primera vista».

En realidad allá por 2001 Rubén iba en búsqueda de un Mitsubishi Eclipse. Sin embargo, este Silvia se cruzó por casualidad y al probarlo sin ninguna expectativa concreta cambió todos los planes, hasta el punto de que se lo quedó sin pensarlo.

Además, durante todos estos años Rubén ha ido mejorando y adaptando el coche a sus gustos.

En la parte mecánica, el mítico motor SR20DET de Nissan ha recibido una buena dosis de vitamina que le hace alcanzar unos 300cv. Un intercooler sobredimensionado y una línea completa de escape, combinado con otros pequeños detalles son suficientes para que con un ajuste de electrónica, centrado principalmente en aumentar la presión de soplado del turbo, este coche permita alcanzar estas cifras con total fiabilidad.

En el aspecto estético, Rubén ha querido modificar el coche a su gusto, pero manteniendo su esencia original. En ese sentido, lo que más destaca es el kit de carrocería compuestos por paragolpes delantero, añadido trasero, taloneras y alerón.

En la parte dinámica, el chasis también cuenta con diversas mejoras. Destacan sobre todo las llantas Rays en un característico tono bronce y la suspensión deportiva que mejora el comportamiento notablemente.

Y es que tras más de 20 años con él, tras haber aprendido a hacer drift y llegar incluso a competir en el Campeonato de España con él, Rubén sigue igual de enamorado de este prodigio de la ingeniería japonesa de los 90s.

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Producción: DarkSplit Media

Roberto nos presenta su BMW M3 e36 de 1997. Un sueño que perseguía desde niño a través de la gran pasión inculcada por su padre, y que cuando cumplió 21 años pudo hacer realidad. Hoy, 19 años más tarde, Roberto sigue igual de enamorado e ilusionado con esta máquina.

Tras una búsqueda exhaustiva, Roberto se hizo con esta unidad tan especial. Se trata de la versión de 3.200cc con sistema doble vanos y 6 velocidades. Pero más allá de dejarlo de serie, el coche cuenta con una preparación a fondo enfocada a disfrutarlo como tracktool, pero sin perder un ápice de fiabilidad en la calle.

En la parte mecánica, el motor se rehizo por completo entero hasta alcanzar los 340cv. Para ello se trabajó una reconstrucción completa con pistones forjados, árboles y bielas deportivos, radiadores Mishimoto de agua y aceite y todo el sistema de distribución y bombas nuevos para garantizar la máxima fiabilidad en circuito y tramos.

Para transmitir toda la potencia correctamente hasta las ruedas, también se reconstruyó por completo el diferencial autoblocante y se instaló un sistema de cambio shortshift RTD. Además, para resaltar el sonido característico del M3 se instaló una línea de escape Supersprint Race.

En la parte dinámica se instaló un sistema de suspensión KW variante 3 que permite no sólo regular la altura, sino también la dureza y rigidiez de rebote en extensión y compresión, lo que permite ajustar su comportamiento al detalle.

Igualmente, los frenos no se dejaron de origen, instalado un sistema mejorado con pinzas Brembo de 4 pistones.

En cuanto al aspecto estético Roberto quiso mantener la esencia original de BMW, pero aportando un toque más racing. Para ello instaló un lip delantero y alerón de M3 GT, componentes míticos de la historia de este modelo, y se instalaron faros delanteros y antinieblas amarillos, que resaltan sobre el rojo vivo característico del M3.

En el interior el enfoqueracing sigue marcando la imagen con una jaula antivuelco que además da rigidez a todo el conjunto, supresión de plazas traseras y backets Recaro con arneses que permiten anclarse incluso en la conducción más deportiva.

Pero el calentón de Roberto con este coche no termina aquí, y ya está pensando en los próximos pasos, entre los que se encuentra instalar una centralita reprogramable para ajustar al máximo el rendimiento y una admisión completa en carbono que permita obtener algún cv extra.

Y es que Roberto tiene muy claro que un coche así debe disfrutarse como se merece: cuidándolo pero exprimiendo todo su potencial. Por eso utiliza este coche frecuentemente tanto en su día a día como recorriendo multitud de eventos y trackdays, Incluso ha pisado Nürburgring, la meca de cualquier «tracktoolero». Seguro que a Roberto le esperan muchos años más de disfrute junto a esta joya de M3.

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Omar se propuso llevar a cabo un proyecto stance buscando un resultado fino pero con la máxima originalidad, para lo cual tomó una base tan poco explotada en nuestro país como es el Opel Insignia, sobre el que se invirtieron muchas horas de trabajo, piezas cuidadosamente seleccionadas y una gran dosis de buen gusto. El resultado habla por sí solo.

Estilo stance como objetivo

La principal idea de Omar fue darle ese look stance, buscando una integración perfecta entre llantas y aletas, y dejando el coche prácticamente en el suelo. Para ello, se instaló una suspensión neumática Nas Sport de 4 vías independientes, comandada por control digital, y regulada a la perfección tanto para la posición «estática» como para distintas posiciones de rodaje.

Pero las protagonistas de esta preparación son sin duda las llantas. Tras pasar por otros modelos, este Insignia montó finalmente unas llantas Bentley Mulliner 2. Se trata de una edición especial creada por Mulliner, la división de personalización y carrocería de Bentley, y que se ofrecían de forma opcional para montar en los Bentley Continental GT más exclusivos. Son unas llantas de dos piezas, en 20″, y con un acabado bitono combinando un gris antracita claro en el núcleo y el pulido de los aros que sin duda da una imagen muy original.

Detalles especiales y un toque OEM+

Pasando a la carrocería, si bien el resultado final es muy fino, el trabajo no está exento de muchas horas de taller y de una selección muy detallada de todos los componentes.

Por una parte, se observa el gran trabajo de chapa para ajustar las aletas al nuevo combo de suspensión y ruedas. Por otra, Omar buscó un toque OEM+ equipando principalmente componentes propios de la casa Opel, concretamente de la división OPC (Opel Performance Center) y del preparador oficial Irmscher.

En la parte delantera incorpora calandra y paragolpes delanteros de Insignia OPC, al que se le ha incorporado un lip del preparador Maxton Design que agudiza la imagen deportiva del morro.

En la parte posterior se incorporó un difusor trasero Irmscher, desde donde asoman las colas de escape ovaladas de Audi RS4.

Todo este trabajo de carrocería se completó bajo un cambio de color completo a Vert Olivine de Peugeot (característico del último Peugeot 308), que contrasta muy bien con muchos componentes pintados en negro piano, como las molduras laterales y traseras (de aspecto cromado en origen), o el difusor trasero.

Otros aspectos que rematan la imagen exterior son las carcasas de espejos en carbono forjado, los faros delanteros con fondo negro brillo y módulos USA, o los pilotos traseros con look oscurecido. Igualmente, en contraste con la sobriedad del conjunto encontramos el toque divertido en detalles como la iluminación dinámica por todos los bajos del coche, o los cinturones en rojo.

Mecánica mejorada

Más allá del aspecto estético, este Insignia también ha recibido una dosis de trabajo sobre el motor 2.0 16v turbo, incorporando una admisión K&N, una línea de escape completa elaborada de forma artesanal y una downpipe hecha a medida. Para aprovechar y ajustar el rendimiento del motor a todos estos elementos, el trabajo se completó con una reprogramación electrónica a stage1+, ofreciendo como resultado 279cv de potencia máxima y 444Nm de par. Además, para complementar el sonido ya de por si bueno con la nueva línea de escape, electrónicamente se programaron «pops and bangs» para que escuchar este Insignia sea todo un espectáculo.

Un coche para el disfrute

En definitiva, Omar logró su objetivo: construir un coche muy exclusivo y completamente hecho a su gusto, sobre una base poco vista, con el que recorre gran parte de los principales eventos de todo el panorama nacional, y donde no deja indiferente a nadie. Este Insignia es una buena combinación de trabajo y buen gusto.

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Fotos: Perfectly Tuned

El GR86 es un superviviente, una apuesta del gigante automotriz Toyota para continuar ofreciendo a sus clientes más petrolhead un vehículo deportivo a un precio relativamente asequible.

Si hablamos del mercado europeo, y más especialmente del mercado español, donde la mayoría de fabricantes vienen retirando en los últimos años cualquier modelo o versión de enfoque deportivo, dando lugar a un mercado de coches iguales, sin alma, y sin ningún tipo de atractivo para los aficionados al motor de verdad, ver a Toyota y otros fabricantes contados que sigan trayendo modelos como éste suponen un remanso de esperanza para los auténticos aficionados al motor.

Atreverse con el estilo «stance» en un Toyota GR86, una apuesta valiente.

Precisamente la exclusividad y deportividad del modelo fue lo que atrajo a Javier para comprarlo. Tras años ahorrando con esfuerzo y en búsqueda de un coche que encajara con sus gustos, finalmente pudo comprar esta unidad cuando el modelo salió al mercado. De hecho la unidad que analizamos aquí en detalle es una de las primeras 100 que llegaron a España, como sustituto natural del Toyota GT86 que tanto éxito había cosechado como el «retorno» de los coupés deportivos de Toyota al mercado español. Sin embargo, Javier tuvo que esperar casi un año desde que se lanzó a por él hasta que lo recibió en el concesionario.

Tal fue el éxito del GR86, que las 4.400 unidades mundiales planteadas inicialmente se quedaron cortas y desde Japón comenzaron a producir nuevas series y ediciones limitadas. Este GR86 ofrece 234cv con un peso inferior a 1.400kg, lo que le permite hacer el 0-100 en 6,3 segundos. Además, su chasis ligero y muy equilibrado, y su baja altura, lo hacen especialmente ágil y divertido para pasarlo bien en circuito o carreteras de montaña.

En busca del encaje perfecto.

Pero más allá de la base, Javier quería mejorar aún más el aspecto, por lo que se decidió a realizar una preparación completa con un enfoque stance prestando especial atención a todos los detalles.

Lo más destacado de la preparación es esa búsqueda del encaje perfecto que define el estilo stance. Conseguir bajar el coche al máximo y clavar el encaje ideal entre llantas y aletas no siempre es tarea sencilla, pero este GR86 lo cumple a la perfección.

Para ello se seleccionaron componentes de alta calidad, como la combinación de suspensiones deportivas regulables BC Racing integrando balonas y sistema de gestión Airlift, logrando el equilibrio perfecto entre una suspensión deportiva y una neumática que permita el ajuste de altura perfecto tanto en posición estática abajo del todo, como adaptándose en altura y comportamiento a los distintos estilos de conducción. Esto permite agachar al máximo todo el conjunto, resaltando las líneas y la zaga deportiva del coche.

Pero el protagonismo a la vista de este conjunto son las llantas Volk Racing TE37 by Rays Engineering en color bronce, en 9,5 pulgadas de ancho en ambos ejes. Una llantas míticas en el ámbito JDM que aportan un estilo muy racing al conjunto, combinando perfectamente con el color blanco de la carrocería.

Detalles para completar el conjunto.

En la parte mecánica también se hicieron varias modificaciones. Un nuevo sistema de admisión, con un air scoop que permite coger más aire frío directo, junto a la nueva línea de escape completo que incluye downpipe hecha a medida y válvulas variables, haciendo que este GR86 suene de vicio y respire mejor.

Pero la atención al detalle no termina ahí, pues otros aspectos exteriores también se pulieron para afinar la estética del conjunto. Las ópticas traseras se sustituyeron e incorporaron una luz central que cruza de lado a lado por el maletero, y también se instalaron embellecedores en las salidas de aire de las aletas delanteras que refuerzan la imagen deportiva de la vista lateral.

En definitiva, Javier realizó una preparación muy meditada, sin exageraciones, pero consiguiendo un conjunto único y muy exclusivo en nuestro país, acertando en cada una de sus decisiones.

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Fotos: Rodrigo Pérez (@poazn_) / Pablo Martín (@mrtsz_) | Video: Pablo Cabrera (@createbyspicy)

Hoy presentamos uno de esos proyectos que no deja indiferente a nadie: una base poco explotada en España, y una preparación que, aún siendo completamente personalizada a los deseos de su dueño, resulta un cóctel de buen gusto a apreciar por cualquier aficionado a los youngtimers, al stance, y a los coches preparados en general.

Exterior modificado al completo con mucho gusto y esencia.

Si comenzamos a analizar el coche desde el exterior, en la parte frontal podemos encontrar un spoiler delantero Hella de estética tosca que, combinado con la parrilla Taifun, ambos en plástico negro texturizado, y los faros cuadrados dobles Hella integrados, le otorgan al coche un aspecto frontal de la vieja escuela que seguro debe suponer un auténtico espectáculo al verlo aparecer en el retrovisor.

Continuando por el capó predomina la gran toma de aire Hagus, en la misma terminación de plástico negro que paragolpes y parrilla, que dota de agresividad al conjunto y complementa el look «old school». Además, el capó cuenta con la parte central extraíble para poder mostrar toda la preparación mecánica cuando el coche está expuesto.

En la parte trasera, la preparación se completa con un «louvre» en el mismo color negro texturizado que cubre por completo la luna trasera, y un «heckblende» también de Hella que comunica los pilotos traseros creando un efecto de una sola pieza que da una imagen muy característica de la trasera.

Todo este trabajo exterior se combina con un repaso integral de chapa a la perfección, cubierto con una pintura perfecta en color ocre con algunos detalles muy especiales de aerografía, y un rejuvenecimiento completo de todos los plásticos exteriores y gomas que dejan un resultado final digno de cuando este Escort salió de fábrica en los 80s.

En cuanto al chasis, el «fitment» perfecto fue el objetivo a buscar tanto por el propietario como por el preparador. Para conseguir un ajuste tan ideal se trabajó sobre un sistema de suspensión neumática Airlift 3P adaptado a medida, que permite encajar las llantas 15″ tipo Work Equip y sus neumáticos estirados en el punto correcto tanto de las aletas traseras como delanteras.

Temática «Jack Daniel’s», el elixir de Tennessee.

Jesús quiso darle además a toda la preparación una temática especial, y no encontró mejor inspiración que la de la famosa destilería de whiskey Jack Daniel’s de Tennessee, USA.

En ese sentido muchos elementos del coche se han personalizado siguiendo dicha estética, como los pestillos de puerta customizados con la forma tan característica de la botella de la marca estadounidense.

El interior se ha tapizado en alcántara y cuero marrón con bordados de la edición «Láser» del Escort, reformando por completo asientos, paneles de puertas, guarnecidos, cubrecinturones y alfombrillas.

Por último, el maletero también se ha trabajado en profundidad con terminación en madera envejecida y accesorios que dan continuidad a la temática Jack Daniel’s, y que sirven a su vez para integrar los componentes del sistema de suspensión neumática instalada por KS Custom.

Estos y otra gran cantidad de detalles hacen que recorrer cada rincón de este coche suponga un descubrimiento constante de curiosidades y remates muy trabajados.

Mecánica mimada al detalle.

La parte mecánica también ha sido uno de los principales objetivos de esta preparación a fondo. Dreamland garage, el preparador artífice de esta parte de la obra, realizó un trabajo a fondo sobre el motor de este Escort.

En primer lugar se extrajo el motor y todos los elementos períféricos al completo. Se simplificó y pintó el vano motor entero, y se comenzaron a instalar todos los elementos principales. En esta parte del proceso se tuvo especial dedicación a dejar el motor como recién salido de fábrica, con todas las juntas nuevas, retenes de válvulas, cables de acelerador y embrague, y en general una gran cantidad de componentes renovados. En una búsqueda de una estética más depurada, se simplificaron u ocultaron al máximo gran parte de los elementos periféricos, y se aprovechó para mejorar el rendimiento y entrega de potencia.

De esta manera, destacan principalmente los nuevos carburadores dobles webber, con las 4 trompetas de admisión en acabado pulido apuntando al cielo. Delante de ellas preside el motor la tapa de balancines completamente customizada acorde a la temática Jack Daniel’s del interior del coche.

Además, se llevaron a zincar muchísimas partes vistas del motor y elementos de carrocería como las patas de soporte al chasis, tornillería, sistema de frenado, cerraduras, bisagras y frenos de puertas, entre otros. Este acabado zincado, en combinación con otros detalles como mangueras y tuberías en acabado inox, otorgan una nueva imagen depuradísima al conjunto.

Otro elemento que le da una estética renovada al motor y que mejora la salida de gases de escape son los nuevos colectores en inox desarrollados por 33Fab, y que continúan sobre una línea de escape completa que le da más voz al renovado motor.

Una preparación emotiva con una historia detrás.

Jesús, el dueño de este Escort, concibe esta preparación como un homenaje muy personal hacia su abuelo, que no fue otro que el dueño original del coche. De este modo, la preparación cuenta con pequeños detalles como una ligera «aerografía fantasma» o algún adhesivo en su honor.

La suma de todos estos detalles crean una preparación única y especial, que no sólo cumple la satisfacción personal de Jesús, su dueño, sino que está contando desde la presentación de su última fase de evolución con un reconocimiento muy positivo tanto en redes sociales como en los primeros eventos a los que ha acudido, como es el caso del Villoria Motor Show donde se presentó, el Onuba Stance Works o el reciente evento de Low Diamond en Plasencia.

Ficha completa

Modelo: Ford Escort MKIII

Propietario: Jesús (ig: @jesus_palancas)

Preparadores principales: Dreamland Garage / KS Custom

Exterior

• Spoiler delantero Hella.
• Parrilla Taifun.
• Faros Hella.
• Toma de aire en capó Hagus.
• Capó artesanal retirable.
• Louvre sobre luneta trasera trasero.
• Heckblende Hella.
• Pintura integral con aerografía tipo «fantasma» en el techo (homenaje al abuelo del dueño).

Chasis y dinámica

• Suspensión neumática Airlift 3P.
• Llantas 15″ estilo Work Equip.
• Diversos elementos y piezas zincadas.

Interior

• Maletero customizado en madera y decoración con temática Jack Daniel’s, integrando componentes vistos de suspensión neumática.
• Tapizado interior en alcántara y cuero marrón con bordados de la edición Láser en asientos , paneles de puerta, guarnecidos, cubrecinturones y alfombrillas.
• Pestillos personalizados con botellas de Jack Daniel’s y otros detalles.
• Sistema de audio actualizado.

Mecánica y personalización del motor

• Vano motor vaciado, simplificado y pintado en marrón.
• Doble carburación webber.
• Trompetas de admisión en terminación pulida.
• Tapa de balancines personalizada.
• Diversas piezas zincadas.
• Tuberías y mangueras en acabado inox.
• Colectores en acabado inox y línea de escape.

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Fotos: Kovuu_

Hoy analizamos un BMW serie 3 cabrio, de la caja e46 restyling, que si bien no es un modelo difícil de ver en España no se han dado muchas preparaciones a fondo sobre esta base como sí podemos ver sobre las versiones coupe, sedán o wagon de la misma serie.

Esta unidad se trata concretamente de un 320ci, gasolina de 6 cilindros en línea, un bloque de sobra extendido y caracterizado principalmente por su buena relación entre prestaciones y fiabilidad. Un motor de los «duros» y auténticos de BMW.

Cómo apareció este coche en la vida de Fátima.

Muchos de los coches preparados, restaurados o extremadamente cuidados que suelen aparecer en la escena petrolhead y sus diferentes eventos cuentan con una historia curiosa detrás, y este BMW «Dragón» que presentamos hoy no es una excepción.

Uno de los primeros detalles que llaman la atención es que lleva volante a la derecha, pues no es vano se trata de un coche importado desde Inglaterra, y ese detalle es parte esencial de su historia.

Fátima, la dueña del coche, y su marido, se trasladaron a vivir durante unos meses a Reino Unido. Desde el primer día, observaron que este BMW estaba aparcado en la puerta de su casa, completamente de serie pero en un estado deplorablemente sucio, lleno de verdín y con las ruedas deshinchadas. Se podría decir que estaba en absoluta condición de abandono.

Por ello, a base de preguntar por el barrio, sus actuales propietarios averiguaron quién de todos sus vecinos ingleses era el dueño del coche. Con toda la buena fe del mundo se ofrecieron a ayudarle a arreglarlo y ponerlo en funcionamiento de nuevo, pero al no querer invertir mucho dinero en él pudieron llegar a un acuerdo, que no fue otro que regalárselo a sus actuales dueños.

Merecida vuelta al a vida.

De esta manera, sus nuevos dueños se pusieron manos a la obra para resucitar el coche y devolverle todos los mimos que durante años no había recibido. Así, en el propio patio de casa, se realizó una revisión mecánica completa para volver a arrancarlo, montarle suspensiones nuevas, frenos, etc.

Pero en medio de este proceso irrumpió el punto más crítico de la pandemia del Covid19, con confinamientos generalizados por toda Europa, por lo que trabajar a diario sobre este coche se convirtió en una vía de escape para sus nuevos propietarios.

Al poco tiempo, la pareja tuvo que volver a España por motivos familiares, por lo que no dudaron en montarse en su nuevo BMW resucitado y poner rumbo al sur. En un momento de máximo confinamiento, con vuelos y transportes públicos paralizados, tener el e46 operativo supuso para ellos una vía de escape. Por eso en ese mismo viaje tomaron la decisión de prepararlo a fondo a su gusto y disfrutarlo como se merece.

Lo llamo «Dragón» porque gracias a él pudimos volver a casa en el peor momento del confinamiento, salir de Reino Unido, atravesar el Eurotúnel y cruzar Europa y España hasta llegar a Huelva. En ese camino tomé la decisión de que este era el coche que iba a preparar a fondo y disfrutar.

Fátima Regidor, propietaria.

Una buena dosis de vitamina.

Analizando en detalle la preparación realizada sobre el e46, lo primero que llama la atención es su radical cambio exterior. Destaca en ese sentido la instalación completa de un kit de carrocería Pandem – Rocket Bunny que ensancha tanto aletas delanteras como traseras en varios centímetros, en un acabado remachado que aporta una gran radicalidad al conjunto.

La parte delantera también recibe un aspecto más deportivo con la instalación de paragolpes delantero tipo M3 CSL, que se caracteriza por su gran boca central sin tomas de aire laterales (salvo una dedicada exclusivamente a la toma de admisión de aire), dándole un aspecto muy «racing» al morro. Pero como si esto no fuera suficiente, bajo el paragolpes se acopla un lip que afila todo el conjunto y crea un efecto aún más cercano al suelo.

Otro detalle agresivo, junto a las prolongaciones laterales del kit Pandem remachadas sobre el paragolpes, lo conforma la instalación de unos grandes canards en las esquinas laterales.

En la parte trasera destaca el paragolpes trasero M3 con difusor de color negro, que junto al gran ensanche le otorga un aspecto de «gordura» muy llamativo, especialmente cuando se retira la capota dando aún un aspecto más bajo a todo el conjunto.

Todo este trabajo de carrocería se cubre en un color verde metalizado con unos reflejos muy especiales, hecho a medida a gusto de los dueños, y que combinado con detalles negros como la capota, las branquias frontales, el difusor o los canards forman una imagen muy exclusiva del conjunto.

Además, para rematar todo el aspecto estético al rodar o exponerse de noche, se incorpora un sistema de iluminación led que emite un reflejo verde uniforme en los bajos de todo el coche.

Encaje a medida y detalles de calidad.

Pero una preparación tan radical de carrocería precisa de un encaje perfecto de altura y ruedas en consonancia con el conjunto.

Por ello, se instaló un sistema de suspensión neumática Airmext con control digital, que permite variar la altura tanto del conjunto completo, como de las 4 vías de forma independiente, tanto a través del mando inalámbrico como de una app del móvil por comunicación Bluetooth.

Las llantas son a su vez otro de los elementos principales de la preparación. Se trata de unas llantas artesanales forjadas, configuradas a medida para el coche en 18″x10″ delante y 18″x12″ detrás. Dos auténticos rodillos diseñados por Rims4All que resaltan además por su acabado en negro brillante con la garganta completamente en efecto de oro rosa.

La parte dinámica se mejora con un conjunto de frenada completa procedente del BMW 330ci con discos de 330mm delante, que además de mejorar el comportamiento de frenado completa estéticamente la combinación con las nuevas llantas.

En cuanto a la mecánica la única modificación hasta el momento ha sido la sustitución del tramo final de escape por uno de 4 salidas, en línea con la estética M3 presente en diversos aspectos de la preparación, y que además enfatiza y eleva ese sonido tan característico de los 6 cilindros en línea de BMW.

Y para disfrutar de esta preparación tan exclusiva con total tranquilidad, todas las modificaciones han sido homologadas por Track Tool Planet.

Pero la preparación no termina en este punto, pues sus propietarios ya están valorando distintas opciones a futuro para realizar un swap de motor con el que incrementar notablemente su potencia, siendo el motor del 330ci una de las opciones más probables por su equilibrio entre potencia, fiabilidad y facilidad de adaptar a esta base (prácticamente se trata de una modificación “plug and play”).

Una reencarnación para este e46 abandonado.

En resumen, lo que podía haber terminado con un abandono total del coche y su marcha a un frío y húmedo desguace inglés, finalmente desencadenó en una nueva vida, donde sus dueños disfrutan de este coche no sólo en la costa de Huelva donde residen, sino acudiendo a diversos eventos tanto a nivel nacional como internacional.

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Presentamos una preparación fuera de lo común, uno de esos proyectos únicos que llaman la atención por su exclusividad y por romper con todos los moldes establecidos. Este BMW e36 «DUNE 30» nace fruto de la colaboración entre CSA 4×4 (preparador nacional especializado en proyectos off-road exclusivos) y Central 4×4 (especialista en la fabricación y distribución de amortiguadores y kits de suspensión off-road a medida) a través de sus marcas Proland Suspension y Profender España.

En líneas generales, este proyecto se ha basado en transformar el BMW e36 328 cabrio en un auténtico prototipo de raid, con componentes diseñados a medida, aplicando las tecnologías más avanzadas del sector para un rendimiento off-road completamente funcional, combinándolo con un ensamblaje completamente artesanal y cuidando al máximo el acabado estético en todos sus detalles.

“En CSA 4X4 sentimos esa emoción al comienzo de cada proyecto. No importa del coche que se trate, pero con el BMW DUNE 30 fue especial, más intensa todavía. Cuando lo veas y lo sientas entenderás por qué este proyecto significa más para nosotros que cualquier otro que hayamos construido antes.”

Carlos Acosta, CEO y fundador de CSA 4X4

Preparación completa a medida para una base desconocida en la escena off-road.

La calidad de la preparación alcanza todos los detalles del coche. Como en cualquier preparación off-road de alto nivel, el chasis ha sido el foco principal de esta preparación. Comenzando por la suspensión, monta un Kit completo desarrollado a medida por Proland Suspension, partiendo de unos amortiguadores Profender Premium Suspension, muelles, limitadores de extensión, topes de suspensión y copelas nuevas, alcanzando unas cotas de recorrido y altura muy superiores a las de origen.

Todos estos cambios no sólo pretenden aumentar la altura y recorrido, sino también modificar la geometría del coche para alcanzar la efectividad buscada en cualquier preparación off-road extrema. Para ello, se incorporan re-colocadores a medida para los trapecios superiores e inferiores del BMW, así como nuevos trapecios inferiores traseros para permitir alcanzar el nuevo recorrido.

Además, una preparación extrema exigía reforzar de manera acorde toda la estructura, para lo cual se desarrollaron unas barras antivuelco específicas que además de la funcionalidad de dotar de rigidez estructural y el aporte extra de seguridad en caso de vuelco, aportan una imagen única al conjunto sin perder la funcionalidad de la capota plegable.

En este sentido también se han reforzado distintas partes del chasis como las torretas, las cuales se unen además ahora con una barra de refuerzo, así como otros nodos de la estructura para que puedan aguantar un trato offroad.

También se instalaron unas estriberas laterales de gran sección, que no sólo facilitan el acceso al coche con la nueva altura, sino que ejercen una función estructural reforzando todo el lateral para evitar flexión de la carrocería (muy importante al tratarse de un modelo cabrio) y protegiendo los bajos y laterales de posibles golpes.

El DUNE 30 calza ahora unas llantas Braid ligeras de 16″ en color antracita a juego con el conjunto del coche, sobre las que se montaron unos neumáticos Cooper todo terreno 245/70/16, creando un conjunto de rueda de 30″ (de ahí recibe el proyecto el nombre de «DUNE 30» ).

Todo este resultado a permitido alcanzar unas cotas, geometría y funcionamiento al nivel de cualquier 4×4 extremo, permitiendo mantener la estética y forma de carrocería tan exclusiva del e36 cabrio.

Siguiendo con la mejora de prestaciones offroad, el apartado mecánico también ha sufrido modificaciones importantes. Se mantiene el duro motor original del BMW 328 de gasolina de 6 cilindros en línea, pero teniendo en cuenta de que se partía como base de un turismo de corte deportivo para uso en carretera, no era fácil asumir el reto de transformar el conjunto para un completo rendimiento off-road. Por ello, se atacó la transmisión principalmente sobre el diferencial autoblocante, desarrollando un nuevo grupo cónico a medida que permitiera aprovechar mejor el par motor y controlar el coche en condiciones offroad. Además se reforzó todo el varillaje sobre la caja de cambios manual original, y se modificaron las homocinéticas traseras, de forma que se obtiene un conjunto más resistente pero a su vez suave y preciso en todas las condiciones para no perder el estilo de conducción deportiva del BMW.

Para completar la parte mecánica, se mejoró y reforzó el sistema de refrigeración del motor con nuevo radiador, conductos y componentes, y como no podía ser de otra manera, se ha desarrollado una línea de escape a medida por parte de Don Silencioso para dar voz y volumen al característico 6 cilindros de BMW, mejorando además ligeramente sus prestaciones.

La carrocería también se ha transformado de acuerdo con la radicalidad de la preparación: Para poder albergar el nuevo conjunto de ruedas y permitir los recorridos de suspensión las aletas originales se han recortando, añadiendo sobre ellas unos aletines plásticos que ensanchan la carrocería unos centímetros.

Sobre el capó podemos ver una chapa de refuerzo que cubre toda la parte central, junto a unas branquias para disipar el calor del motor y unos cierres rápidos de competición. Por su parte, en la trasera el maletero cuenta ahora con otra chapa de protección en línea con la del capó, y se ha instalado un soporte de rueda de repuesto que aporta gran radicalidad a la parte trasera del conjunto. Además el fondo de maletero se ha elevado para ganar altura libre al suelo y permitir un mayor ángulo de salida.

En la parte superior de la barra antivuelco se instalaron unos focos LED de largo alcance, que incrementan la agresividad de la preparación y mejoran la visibilidad en cualquier condición de conducción, y que cuentan con la particularidad añadida de ser retráctiles para permitir poner la capota de lona sin problema.

Como en las preparaciones offroad más radicales, los paragolpes delantero y trasero se han eliminado para mejorar el ángulo de ataque y salida, colocando en su lugar unas defensas metálicas que protegen todo el frontal y la parte trasera. También con ánimo de proteger la mecánica se instalaron unos cubrecárter tanto en la parte del motor y caja de cambio como en la parte trasera para resguardar el grupo diferencial y transmisiones.

Todo el conjunto se remata con una pintura gris antracita en acabado mate metalizado, combinada con detalles en negro brillo y vinilado con los logotipos de las marcas involucradas, creando un conjunto radical acorde al objetivo de la preparación.

El interior también se ha modificado completamente con dos enfoques: por una parte acompañar al conjunto creando un habitáculo funcional para una conducción deportiva offroad, pero manteniendo a su vez un toque de lujo y distinción acorde con la exclusividad del proyecto.

Esto se logra con unos semibaquets Recaro con arneses OCC Sport y el retapizado de todos los paneles de las puertas, consola central, y guarnecidos. Para afinar el conjunto se instalaron diversos accesorios como el nuevo volante deportivo Momo en madera y aluminio (un toque muy noventero acorde al modelo), pomo y palanca de cambios, pedalier y alfombrillas de aluminio, así como todos los relojes de control (presión de aceite, temperatura y voltaje de la batería).

“Si quieres que el resultado sea magnífico e inmejorable, todos los detalles son importantes.”

Carlos Acosta, CEO y fundador de CSA 4X4

Ahora tú también puedes hacerte con una unidad del DUNE 30 de la mano de CSA 4×4 y Proland Suspension.

CSA 4×4 ha diseñado este proyecto con la posibilidad de llevarlo a la producción bajo pedido, y no dejarlo en una sola unidad. El preparador pone a disposición de los clientes más entusiastas la posibilidad de tener su propio DUNE 30, pero eso sí, cada proyecto se realiza de forma artesanal y personalizándolo en exclusiva conforme a las preferencias de su dueño.

Además, se ofrece tanto la posibilidad de contratar el proyecto completo «llave en mano», donde el preparador suministraría el BMW e36 cabrio de base, como la de realizar la preparación completa partiendo de un BMW e36 que proporcione el cliente. Además, el DUNE 30 se entrega completamente homologado para circular y pasar la ITV sin ningún tipo de problema (otra cosa es la cara que pueda poner el técnico de la ITV al verlo entrar por la puerta de la estación).

Llegados a este punto el lector se preguntará cuánto cuesta realizar una preparación tan completa y exclusiva. Dado que es una preparación completamente a medida, el precio final puede fluctuar en función de los componentes, materiales y exclusividad requerida por el cliente, pero el coste medio previsto ronda los 50.000€ (sin incluir el vehículo base).

La contratación de esta preparación cuenta con una lista de espera de hasta un año, y además, por la exclusividad de materiales y el servicio exclusivo de diseño, fabricación y ensamblaje completamente artesanal, el proceso puede extenderse después por un periodo que varía entre 5 y 8 meses hasta la entrega final, en función principalmente de si el cliente aporta el vehículo de base o no.

Sin duda el DUNE 30 se ha convertido en el proyecto estrella de este preparador, dedicado desde hace más de 30 años a las preparaciones off-road más exclusivas a medida para cada usuario.

Más información sobre la preparación y contrataciones en la web de CSA 4×4.

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