Producción: DarkSplit Media

En esta ocasión entrevistamos a Roberto, orgulloso propietario de este Clio Sport con una preparación pensada al milímetro.

Esta unidad es un Fase I de la tercera generación del Clio, del año 2008, que incorpora el mítico motor 2.0 atmosférico que entrega 197 cv de origen.

Dado que estéticamente los ingenieros de Renaut Sport hicieron maravillas con esta generación, Roberto centró la preparación en mejorar el rendimiento y darle un toque aún más racing al conjunto.

En la parte mecánica, Roberto ha querido mantener la fiabilidad y prestaciones del motor original, con una potencia más que suficiente para exprimir este coche al máximo y pasarlo muy bien tanto en tramos revirados de montaña como en circuito, su hábitat natural.

Por eso, a nivel de mecánica interna y electrónica el coche no se ha modificado en profundidad, aunque recientemente el motor se rehízo entero para asegurar la fiabilidad.

Sí que se realizaron modificaciones en algunos componentes periféricos, como la admisión, o la línea de escape completa Milltek con supresor de catalizador, silenciador intermedio y trasero deportivos, que aparte de mejorar el rendimiento hacen que el coche emita un sonido único.

Donde sí ha puesto sus esfuerzos Roberto ha sido en la mejora dinámica del Clio. Para ello, confió en Valleros Sport para que hicieran su magia y le aplicaran una configuración casi de competición.

La principal mejora es la suspensión KW Variante 1 de cuerpo roscado, que conjuntamente con las rótulas hechas a medida y un set-up muy racing hace de este coche una máquina de devorar curvas sin inmutarse.

Las llantas se sustituyeron por unas OZ Ultraleggera que reducen notablemente el peso no suspendido y cuyo acabado en negro brillo combina a la perfección con el rojo de la carrocería. De igual manera se sustituyeron los tornillos por espárragos y tuercas.

En cuanto al sistema de frenado, si bien la frenada original desarrollada por Renault Sport y Brembo para el modelo ya ofrece un alto rendimiento, Valleros la mejoró instalando componentes Ferodo y SDT.

En el interior lo primero que resalta son los backets Recaro originales del modelo cobinando cuero y tela negra con costuras rojas, y sobre los cuales destacan los arneses Sabelt de 4 puntos también en color rojo intenso.

Pero sobre todo el toque deportivo lo aporta la jaula antivuelco artesanal pintada en el mismo color rojo intenso de la carrocería, a juego con otras piezas de interior en el mismo color y que contrasta perfectamente con el negro.

En el exterior, la estética original del Clio Sport ya es muy deportiva, pero se radicaliza aún más con la incorporación del lip delantero, taloneras y alerón del Copa Clio.

Estos componentes, combinados con algunos detalles de rotulación y piezas en negro, otorgan al coche una imagen única, y en una combinación de colores poco vista sobre este modelo.

En definitiva, Roberto ha conseguido lo que buscaba: un coche funcional para correr que transmita las máximas sensaciones, y con el que disfruta frecuentemente en montaña y circuito.

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Producción: DarkSplit Media

En esta nueva entrega de Darkshow, Rubén nos presenta su Nissan Silvia S14 (Nissan 200sx en el mercado europeo). Este coche lleva junto a su dueño más de 20 años, sin embargo, no fue un «amor a primera vista».

En realidad allá por 2001 Rubén iba en búsqueda de un Mitsubishi Eclipse. Sin embargo, este Silvia se cruzó por casualidad y al probarlo sin ninguna expectativa concreta cambió todos los planes, hasta el punto de que se lo quedó sin pensarlo.

Además, durante todos estos años Rubén ha ido mejorando y adaptando el coche a sus gustos.

En la parte mecánica, el mítico motor SR20DET de Nissan ha recibido una buena dosis de vitamina que le hace alcanzar unos 300cv. Un intercooler sobredimensionado y una línea completa de escape, combinado con otros pequeños detalles son suficientes para que con un ajuste de electrónica, centrado principalmente en aumentar la presión de soplado del turbo, este coche permita alcanzar estas cifras con total fiabilidad.

En el aspecto estético, Rubén ha querido modificar el coche a su gusto, pero manteniendo su esencia original. En ese sentido, lo que más destaca es el kit de carrocería compuestos por paragolpes delantero, añadido trasero, taloneras y alerón.

En la parte dinámica, el chasis también cuenta con diversas mejoras. Destacan sobre todo las llantas Rays en un característico tono bronce y la suspensión deportiva que mejora el comportamiento notablemente.

Y es que tras más de 20 años con él, tras haber aprendido a hacer drift y llegar incluso a competir en el Campeonato de España con él, Rubén sigue igual de enamorado de este prodigio de la ingeniería japonesa de los 90s.

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•   Lanzado como una serie estrictamente limitada a 33 unidades, ofrece un viaje inigualable por la historia, el diseño y las prestaciones que se han convertido en sinónimos del “Biscione”.

•    El Alfa Romeo 33 Stradale combina a la perfección el encanto atemporal del legendario modelo de 1967 con la audacia del diseño actual, los últimos avances tecnológicos y el espíritu visionario de Alfa Romeo.

•    Fabricado en colaboración con la prestigiosa Carrozzeria Touring Superleggera, este automóvil excepcional logra fusionar innovación y artesanía tradicional.

Con el regreso del mítico 33 Stradale, Alfa Romeo recupera la tradición de los automóviles “Fuoriserie” con un superdeportivo que trasciende los límites de la ingeniería para convertirse en una auténtica obra de arte en movimiento. Este exclusivo modelo de producción limitada a tan solo 33 unidades representa la esencia pura de la marca, ofreciendo a sus afortunados propietarios un viaje sensorial a través de la rica historia de Alfa Romeo, proyectada hacia el futuro con un diseño y unas prestaciones sin precedentes.

Este Alfa Romeo 33 Stradale del siglo XXI es el resultado de un meticuloso trabajo de orfebrería. Desarrollado en estrecha colaboración con los maestros artesanos de la centenaria Carrozzeria Touring Superleggera, el vehículo es un tributo a la personalización y al detalle. Su estructura cuenta con un monocasco de fibra de carbono ultraligero y de alta resistencia, complementado por un techo con estructura de aluminio que garantiza la máxima rigidez y seguridad. 

La dedicación a la excelencia se refleja en cada centímetro de su carrocería, destacando su espectacular pintura tricapa aplicada manualmente, que resalta las líneas esculpidas y el encanto heredado de su predecesor de 1967. Para asegurar que esta obra maestra cumpla con los estándares más exigentes, cada unidad del Alfa Romeo 33 Stradale ha sido sometida a rigurosas pruebas de calidad y rendimiento. El resultado es un superdeportivo impecable que no solo rinde homenaje a un pasado glorioso, sino que redefine la perfección dinámica y estética del presente. Desde su presentación, ha cosechado premios en los concursos de elegancia de mayor prestigio, como Villa d’Este, Chantilly o Goodwood.

Diseñado como un coupé biplaza pensado para disfrutar de la conducción, el Alfa Romeo 33 Stradale se caracteriza por una entrega de potencia y una suspensión suaves, una transmisión fluida y válvulas de escape activas que solo se abren por encima de las 5.000 rpm. Sin embargo, en Modo Pista, se transforma para ofrecer una experiencia llena de adrenalina con potencia al máximo, pedales más sensibles, suspensión rígida, cambios de marcha rápidos y válvulas de escape activas siempre abiertas. La guinda la pone la función Partenza Veloce, que entra en funcionamiento al pulsar sobre el botón con el Quadrifoglio y que permite la máxima aceleración, evitando el deslizamiento de las ruedas.

Con una velocidad máxima de 333 Km/h en circuito, el Alfa Romeo 33 Stradale sorprende por su equilibrio entre sus prestaciones de superdeportivo y la facilidad de manejo, incluso para pilotos o conductores poco experimentados. Su motor biturbo V6 de 630 CV sobresale por su sonoridad inconfundible, que amplifica la experiencia y las sensaciones mientras que la versión eléctrica de 750 CV es el Alfa Romeo más potente de la historia. En sendas motorizaciones, los frenos carbocerámicos Brembo con discos ventilados inspiran confianza total y la suspensión activa con doble horquilla, amortiguadores electrónicos y dirección semivirtual en ambos ejes aseguran la máxima precisión, agilidad y agarre lateral.

Con el 33 Stradale nace la “Bottega Fuoriserie Alfa Romeo”, un equipo multidisciplinar de profesionales único en el sector del automóvil. Tomando como fuente de inspiración los talleres del Renacimiento y los carroceros de los años 60, este auténtico “dream team” ha trabajado en estrecha colaboración con los futuros conductores de este excepcional modelo para crear los detalles que convertirán su 33 Stradale en un vehículo personal e intransferible. La Bottega Fuoriserie tiene su sede en la Sala del Consiglio del Museo de Arese, justamente el mismo lugar donde se aprobó el diseño del 33 Stradale en 1967. Por último, pero no por ello menos importante, corresponde al 33 Committee aprobar las peticiones de los clientes, garantizando que se respeten la historia y lo icónico del vehículo. Un comité específico presidido por el CEO de Alfa Romeo, cuyos miembros son los responsables de los distintos departamentos de la marca.

Gracias a este proceso, los 33 conductores del nuevo «fuoriserie» han podido disfrutar plenamente de la fabricación a medida que distingue a este concepto. Junto con el equipo de desarrollo de Alfa Romeo, han tenido la oportunidad de dejar su huella en elementos estilísticos funcionales como las tomas de aire, las llantas e incluso el distintivo escudo frontal. Por lo tanto, nunca habrá dos coches idénticos en el mundo, lo que los convierte en obras maestras «sobre cuatro ruedas», con la ambición de formar parte de la historia de Alfa Romeo. La misma singularidad se manifiesta también en un procedimiento de matriculación exclusivo que permite a los clientes «firmar» personalmente el número de bastidor con ocho dígitos elegidos por ellos y se marca también en el túnel central. Con una consolidada experiencia en el campo de los automóviles a medida más exclusivos, Alfa Romeo ha recurrido a la artesanía de la Carrozzeria Touring Superleggera para fabricar los vehículos. Se aseguran así unos estándares de calidad a medida que garantizan una obsesiva atención al detalle.

El Alfa Romeo 33 Stradale de 1967 deriva directamente del Tipo 33, el rey del automovilismo mundial de la época. El Proyecto 33 marcó el regreso de Alfa Romeo a las carreras, dirigido por el entonces presidente de la marca Giuseppe Eugenio Luraghi y por Carlo Chiti de Autodelta, el recién creado departamento de carreras. Para su debut se eligió la cronometrada de Fléron, cerca de Lieja. El piloto era el jefe de pruebas de Autodelta, Teodoro Zeccoli. El 12 de marzo de 1967, el 33 entró en el mundo de la competición y consiguió una victoria inmediata, la primera de una larga serie de éxitos en los circuitos más prestigiosos que le llevarían al techo del mundo, con victorias en el Campeonato de Marcas en 1975 y ‘77.

En la ola de entusiasmo deportivo, Alfa Romeo decidió producir el 33 en una edición muy limitada para particulares, como un coche «fuoriserie» (hecho a medida) que combinaba las prestaciones del Tipo 33 de carreras con el confort y la facilidad de conducción adecuados para el uso diario.

El diseño se encargó a Franco Scaglione, que puso toda su experiencia técnica y audacia creativa en el diseño del 33 Stradale, dando como resultado una obra maestra en la que la innovación en el estilo se mezcla con la búsqueda de la aerodinámica y la funcionalidad. El diseño del 33 Stradale de 1967, quintaesencia de la belleza en un automóvil, es casi imposible de describir: sus expresiones eran el equilibrio de sus formas, la pureza de sus líneas, la elegancia de cada uno de sus detalles.

Entre 1967 y 1969 sólo se fabricaron 18 ejemplares, uno de los cuales se conserva hoy en el Museo de Arese, lo que lo convierte en una pieza única y muy codiciada por los coleccionistas. Seis de estos chasis sirvieron para fabricar prototipos que anticiparon dos décadas de diseño automovilístico: el Carabo (1968), el P33 Roadster GS (1968), el 33/2 Coupé Speciale (1969), el Cuneo (1971), la Iguana (1969) y el Navajo (1976). En resumen, el 33 Stradale es un modelo legendario que ha marcado no sólo la historia de Alfa Romeo, sino también la del diseño italiano.

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Producción: DarkSplit Media

Roberto nos presenta su BMW M3 e36 de 1997. Un sueño que perseguía desde niño a través de la gran pasión inculcada por su padre, y que cuando cumplió 21 años pudo hacer realidad. Hoy, 19 años más tarde, Roberto sigue igual de enamorado e ilusionado con esta máquina.

Tras una búsqueda exhaustiva, Roberto se hizo con esta unidad tan especial. Se trata de la versión de 3.200cc con sistema doble vanos y 6 velocidades. Pero más allá de dejarlo de serie, el coche cuenta con una preparación a fondo enfocada a disfrutarlo como tracktool, pero sin perder un ápice de fiabilidad en la calle.

En la parte mecánica, el motor se rehizo por completo entero hasta alcanzar los 340cv. Para ello se trabajó una reconstrucción completa con pistones forjados, árboles y bielas deportivos, radiadores Mishimoto de agua y aceite y todo el sistema de distribución y bombas nuevos para garantizar la máxima fiabilidad en circuito y tramos.

Para transmitir toda la potencia correctamente hasta las ruedas, también se reconstruyó por completo el diferencial autoblocante y se instaló un sistema de cambio shortshift RTD. Además, para resaltar el sonido característico del M3 se instaló una línea de escape Supersprint Race.

En la parte dinámica se instaló un sistema de suspensión KW variante 3 que permite no sólo regular la altura, sino también la dureza y rigidiez de rebote en extensión y compresión, lo que permite ajustar su comportamiento al detalle.

Igualmente, los frenos no se dejaron de origen, instalado un sistema mejorado con pinzas Brembo de 4 pistones.

En cuanto al aspecto estético Roberto quiso mantener la esencia original de BMW, pero aportando un toque más racing. Para ello instaló un lip delantero y alerón de M3 GT, componentes míticos de la historia de este modelo, y se instalaron faros delanteros y antinieblas amarillos, que resaltan sobre el rojo vivo característico del M3.

En el interior el enfoqueracing sigue marcando la imagen con una jaula antivuelco que además da rigidez a todo el conjunto, supresión de plazas traseras y backets Recaro con arneses que permiten anclarse incluso en la conducción más deportiva.

Pero el calentón de Roberto con este coche no termina aquí, y ya está pensando en los próximos pasos, entre los que se encuentra instalar una centralita reprogramable para ajustar al máximo el rendimiento y una admisión completa en carbono que permita obtener algún cv extra.

Y es que Roberto tiene muy claro que un coche así debe disfrutarse como se merece: cuidándolo pero exprimiendo todo su potencial. Por eso utiliza este coche frecuentemente tanto en su día a día como recorriendo multitud de eventos y trackdays, Incluso ha pisado Nürburgring, la meca de cualquier «tracktoolero». Seguro que a Roberto le esperan muchos años más de disfrute junto a esta joya de M3.

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Pre-party la noche del viernes en Guadassuar

El viernes ya comenzó a caldearse el ambiente, no sólo por la actividad habitual en el Circuito con verificaciones técnicas, entrenamientos libres o ajustes finales sobre los coches, sino por la fiesta previa que se armó por la noche en el pueblo de Guadassuar cercano al Circuito.

El público pudo disfrutar de ver de cerca a los coches participantes en el campeonato, verlos en movimiento, derrapando y además convivir con los pilotos. La música y el espectáculo de stunt paralelo puso el broche final a esta gran fiesta del motor que sorprendió a muchos vecinos de la localidad.

Campeonato reñido y altísimo nivel

A partir del sábado se sucedieron las rondas de entrenamientos y las batallas de las categorías semipro y pro, dejando escenas espectaculares.

El Round se saldó con la victoria de Sergio Casallo (BMW e36 2JZ) en la Categoría Semipro, y el suizo Karim Jahan (BMW Serie 1).

Expo, actividad en paddock y el «drag-drift» como novedad

Tal y como es habitual en DriftSpain, la emoción no se remite sólo a la actividad en pista, sino que durante todo el fin de semana hubo actividades paralelas como la exposición de coches en el paddock, animación musical, zona comercial y de ocio, y como gran novedad una exhibición de carreras de drag entre los coches participantes en DriftSpain, que no dejó a nadie indiferente.

La emoción de DriftSpain regresará con el Round 3 los días 13 y 14 de junio en el Circuit Ricardo Tormo de Valencia.

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Video: MRTSZ | Fotos: Jorge Fotografía

Un museo al aire libre en La Llotja

La jornada principal, celebrada el domingo en La Llotja de Lleida, reunió alrededor de 130 vehículos cuidadosamente seleccionados por la organización, transformando la plaza en un auténtico escaparate del motor.

Desde primeras horas de la mañana, el ambiente ya dejaba claro el nivel del evento, con preparaciones de altísimo nivel donde los aficionados podían detenerse horas a explorar cada detalle de los coches presentados.

Nivel internacional y cultura del detalle

Participantes llegados de distintos puntos de España, junto a aficionados de Francia y Andorra, elevaron el nivel del evento con proyectos que poco tienen que envidiar a los grandes encuentros europeos.

Pero si algo define a Stance Caragol es su filosofía: aquí no importa la cantidad, sino la calidad. La organización —nacida en 2014 como una iniciativa entre amigos apasionados por el motor— mantiene una selección estricta que garantiza una exposición homogénea y de alto nivel.

Más allá de los coches

Lejos del típico evento estático, Stance Caragol apuesta por una experiencia completa. La edición 2026 arrancó el sábado con una ruta, reforzando ese componente social que forma parte del ADN del evento. No se trata solo de mostrar coches, sino de cómo se vive y se comparte esta afición junto a amigos, familia y nueva gente que se va conociendo en cada evento.

Además, el acceso gratuito volvió a ser una de sus señas de identidad, permitiendo que público general y aficionados convivan en un ambiente cercano y sin barreras.

La organización también mantiene su objetivo de promocionar la ciudad, integrando cultura, gastronomía y motor en una misma propuesta. Allí, las autoridades locales se volvieron a volcar cediendo todas las facilidades para organizar este evento en un marco tan característico y especial.

Un evento consolidado en el calendario

Con más de una década de trayectoria, Stance Caragol se ha consolidado como una de las citas clave del stance en España. Lo que empezó como una reunión entre amigos es hoy un evento de referencia que sigue creciendo sin perder su esencia: pasión, comunidad y calidad.

En un panorama donde muchos eventos tienden a masificarse, Stance Caragol demuestra que aún hay espacio para encuentros donde se valora la calidad y exclusividad de cada preparación.

Una cita que, lejos de perder fuelle, reafirma su personalidad año tras año como punto de encuentro imprescindible para los amantes del stance y la personalización en el panorama nacional.

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Producción: DarkSplit Media

Carlos nos presenta su Toyota Supra MKIV de 1993, un sueño que hace unos años consiguió hacer realidad.

Carlos viajó a Japón en 2018, y lo vivido allí le cambió la percepción de la cultura del motor, tras experimentar de primera mano lo que supone la escena JDM para la cultura del país.

A partir de allí la obsesión de Carlos fue adquirir un deportivo japonés de los 90, un modelo que le transmitiera la pura esencia de la ingeniería automotriz japonesa de la época. Finalmente, tras ver varias unidades se lanzó a ir a Cartagena a por este Supra.

Una vez adquirido, el coche ha sufrido un proceso completo de puesta a punto del mítico motor 2JZ biturbo de 6 cilindros y 3.000cc, e incluso se le sustituyó la caja de cambios automática de origen por una manual.

Además, en la parte mecánica se aplicaron ciertas mejoras como un nuevo intercooler de alto flujo y nuevos sistema de admisión y escape.

En la parte dinámica, y buscando además el enfoque estético, Carlos montó un sistema de suspensión deportiva rebajando la altura, en combinación con llantas en 19”.

Por el resto, Carlos ha preferido mantener la estética de origen, ya que es un auténtico enamorado de sus formas aunque si que le ha dado pequeños toques y accesorios para construir una unidad única.

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Fotos: A. Chillada | Video: ROOW

El pasado 15 de febrero tuvo lugar una nueva edición de ROOW, la nueva serie de eventos en formato festival nacida para revolucionar la escena del motor en nuestro país.

El evento se organizó de forma integrada con las Winter Series, un campeonato que reúne carreras de GT, Fórmula 4, GT4 y prototipos en intensas sesiones con mucha acción y competitividad en pista.

A pesar de la meteorología adversa con fuertes vientos, el evento se pudo reorganizar pasando del formato de fin de semana a una única jornada de domingo pero que concentró el mismo nivel de acción.

Exposición de alto nivel

El evento congregó coches preparados y exóticos procedentes desde distintos puntos de España.

Además la organización escogió algunas de las preparaciones más destacadas como protagonistas de los diferentes stages dispuestos a lo largo del paddock.

Gymkhana Drift

Más allá de las pruebas de velocidad en pista, ROOW 2026 amplió su experiencia con una Gymkhana de drift sobre un trazado dedicado en el paddock del circuito que atrajo tanto a participantes como a aficionados.

Este espacio de drift fue uno de los grandes imanes del evento, con coches preparados para el espectáculo desafiando los límites en cada curva en batallas apasionantes.

Actividad continua en cada rincón del circuito

Toda esta actividad en pista, expo y drift se complementó además con muchos atractivos para complementar el ambiente festivalero: el público disfrutó de escenarios con música, zona comercial y gastro, y un sinfín de actividades interactivas que conectaron marcas, pilotos y fans en un ambiente único.

ROOW sigue creciendo y estableciéndose como uno de los festivales de referencia

Cada evento de ROOW sigue creciendo en intensidad y público, y es que esta reciente marca ya está creando su propia comunidad. Se ha demostrado que cada edición de ROOW es algo más que una exhibición de coches, es un auténtico festival para cualquier aficionado al motor.

Accede a la Galería completa aquí.

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Fotos: PhotoLap / Fuerza Libre Competición | Video: Fuerza Libre Competición

La gente de Roow y Fuerza Libre Competición inauguraron la temporada de eventos 2026 por todo lo alto con un nuevo concepto de festival que juntó diversos elementos para crear un auténtico parque de atracciones del motor.

Una macrokdd de coches dispuestos a lo largo de todo el trazado del mítico Circuito del Jarama, competición de drag en la recta principal, o una exposición con las preparaciones y coches más exclusivos en el paddock fueron los ingredientes principales de la jornada.

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