Producción: DarkSplit Media

En esta ocasión entrevistamos a Roberto, orgulloso propietario de este Clio Sport con una preparación pensada al milímetro.

Esta unidad es un Fase I de la tercera generación del Clio, del año 2008, que incorpora el mítico motor 2.0 atmosférico que entrega 197 cv de origen.

Dado que estéticamente los ingenieros de Renaut Sport hicieron maravillas con esta generación, Roberto centró la preparación en mejorar el rendimiento y darle un toque aún más racing al conjunto.

En la parte mecánica, Roberto ha querido mantener la fiabilidad y prestaciones del motor original, con una potencia más que suficiente para exprimir este coche al máximo y pasarlo muy bien tanto en tramos revirados de montaña como en circuito, su hábitat natural.

Por eso, a nivel de mecánica interna y electrónica el coche no se ha modificado en profundidad, aunque recientemente el motor se rehízo entero para asegurar la fiabilidad.

Sí que se realizaron modificaciones en algunos componentes periféricos, como la admisión, o la línea de escape completa Milltek con supresor de catalizador, silenciador intermedio y trasero deportivos, que aparte de mejorar el rendimiento hacen que el coche emita un sonido único.

Donde sí ha puesto sus esfuerzos Roberto ha sido en la mejora dinámica del Clio. Para ello, confió en Valleros Sport para que hicieran su magia y le aplicaran una configuración casi de competición.

La principal mejora es la suspensión KW Variante 1 de cuerpo roscado, que conjuntamente con las rótulas hechas a medida y un set-up muy racing hace de este coche una máquina de devorar curvas sin inmutarse.

Las llantas se sustituyeron por unas OZ Ultraleggera que reducen notablemente el peso no suspendido y cuyo acabado en negro brillo combina a la perfección con el rojo de la carrocería. De igual manera se sustituyeron los tornillos por espárragos y tuercas.

En cuanto al sistema de frenado, si bien la frenada original desarrollada por Renault Sport y Brembo para el modelo ya ofrece un alto rendimiento, Valleros la mejoró instalando componentes Ferodo y SDT.

En el interior lo primero que resalta son los backets Recaro originales del modelo cobinando cuero y tela negra con costuras rojas, y sobre los cuales destacan los arneses Sabelt de 4 puntos también en color rojo intenso.

Pero sobre todo el toque deportivo lo aporta la jaula antivuelco artesanal pintada en el mismo color rojo intenso de la carrocería, a juego con otras piezas de interior en el mismo color y que contrasta perfectamente con el negro.

En el exterior, la estética original del Clio Sport ya es muy deportiva, pero se radicaliza aún más con la incorporación del lip delantero, taloneras y alerón del Copa Clio.

Estos componentes, combinados con algunos detalles de rotulación y piezas en negro, otorgan al coche una imagen única, y en una combinación de colores poco vista sobre este modelo.

En definitiva, Roberto ha conseguido lo que buscaba: un coche funcional para correr que transmita las máximas sensaciones, y con el que disfruta frecuentemente en montaña y circuito.

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Producción: DarkSplit Media

En esta nueva entrega de Darkshow, Rubén nos presenta su Nissan Silvia S14 (Nissan 200sx en el mercado europeo). Este coche lleva junto a su dueño más de 20 años, sin embargo, no fue un «amor a primera vista».

En realidad allá por 2001 Rubén iba en búsqueda de un Mitsubishi Eclipse. Sin embargo, este Silvia se cruzó por casualidad y al probarlo sin ninguna expectativa concreta cambió todos los planes, hasta el punto de que se lo quedó sin pensarlo.

Además, durante todos estos años Rubén ha ido mejorando y adaptando el coche a sus gustos.

En la parte mecánica, el mítico motor SR20DET de Nissan ha recibido una buena dosis de vitamina que le hace alcanzar unos 300cv. Un intercooler sobredimensionado y una línea completa de escape, combinado con otros pequeños detalles son suficientes para que con un ajuste de electrónica, centrado principalmente en aumentar la presión de soplado del turbo, este coche permita alcanzar estas cifras con total fiabilidad.

En el aspecto estético, Rubén ha querido modificar el coche a su gusto, pero manteniendo su esencia original. En ese sentido, lo que más destaca es el kit de carrocería compuestos por paragolpes delantero, añadido trasero, taloneras y alerón.

En la parte dinámica, el chasis también cuenta con diversas mejoras. Destacan sobre todo las llantas Rays en un característico tono bronce y la suspensión deportiva que mejora el comportamiento notablemente.

Y es que tras más de 20 años con él, tras haber aprendido a hacer drift y llegar incluso a competir en el Campeonato de España con él, Rubén sigue igual de enamorado de este prodigio de la ingeniería japonesa de los 90s.

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Producción: DarkSplit Media

Roberto nos presenta su BMW M3 e36 de 1997. Un sueño que perseguía desde niño a través de la gran pasión inculcada por su padre, y que cuando cumplió 21 años pudo hacer realidad. Hoy, 19 años más tarde, Roberto sigue igual de enamorado e ilusionado con esta máquina.

Tras una búsqueda exhaustiva, Roberto se hizo con esta unidad tan especial. Se trata de la versión de 3.200cc con sistema doble vanos y 6 velocidades. Pero más allá de dejarlo de serie, el coche cuenta con una preparación a fondo enfocada a disfrutarlo como tracktool, pero sin perder un ápice de fiabilidad en la calle.

En la parte mecánica, el motor se rehizo por completo entero hasta alcanzar los 340cv. Para ello se trabajó una reconstrucción completa con pistones forjados, árboles y bielas deportivos, radiadores Mishimoto de agua y aceite y todo el sistema de distribución y bombas nuevos para garantizar la máxima fiabilidad en circuito y tramos.

Para transmitir toda la potencia correctamente hasta las ruedas, también se reconstruyó por completo el diferencial autoblocante y se instaló un sistema de cambio shortshift RTD. Además, para resaltar el sonido característico del M3 se instaló una línea de escape Supersprint Race.

En la parte dinámica se instaló un sistema de suspensión KW variante 3 que permite no sólo regular la altura, sino también la dureza y rigidiez de rebote en extensión y compresión, lo que permite ajustar su comportamiento al detalle.

Igualmente, los frenos no se dejaron de origen, instalado un sistema mejorado con pinzas Brembo de 4 pistones.

En cuanto al aspecto estético Roberto quiso mantener la esencia original de BMW, pero aportando un toque más racing. Para ello instaló un lip delantero y alerón de M3 GT, componentes míticos de la historia de este modelo, y se instalaron faros delanteros y antinieblas amarillos, que resaltan sobre el rojo vivo característico del M3.

En el interior el enfoqueracing sigue marcando la imagen con una jaula antivuelco que además da rigidez a todo el conjunto, supresión de plazas traseras y backets Recaro con arneses que permiten anclarse incluso en la conducción más deportiva.

Pero el calentón de Roberto con este coche no termina aquí, y ya está pensando en los próximos pasos, entre los que se encuentra instalar una centralita reprogramable para ajustar al máximo el rendimiento y una admisión completa en carbono que permita obtener algún cv extra.

Y es que Roberto tiene muy claro que un coche así debe disfrutarse como se merece: cuidándolo pero exprimiendo todo su potencial. Por eso utiliza este coche frecuentemente tanto en su día a día como recorriendo multitud de eventos y trackdays, Incluso ha pisado Nürburgring, la meca de cualquier «tracktoolero». Seguro que a Roberto le esperan muchos años más de disfrute junto a esta joya de M3.

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Producción: DarkSplit Media

Carlos nos presenta su Toyota Supra MKIV de 1993, un sueño que hace unos años consiguió hacer realidad.

Carlos viajó a Japón en 2018, y lo vivido allí le cambió la percepción de la cultura del motor, tras experimentar de primera mano lo que supone la escena JDM para la cultura del país.

A partir de allí la obsesión de Carlos fue adquirir un deportivo japonés de los 90, un modelo que le transmitiera la pura esencia de la ingeniería automotriz japonesa de la época. Finalmente, tras ver varias unidades se lanzó a ir a Cartagena a por este Supra.

Una vez adquirido, el coche ha sufrido un proceso completo de puesta a punto del mítico motor 2JZ biturbo de 6 cilindros y 3.000cc, e incluso se le sustituyó la caja de cambios automática de origen por una manual.

Además, en la parte mecánica se aplicaron ciertas mejoras como un nuevo intercooler de alto flujo y nuevos sistema de admisión y escape.

En la parte dinámica, y buscando además el enfoque estético, Carlos montó un sistema de suspensión deportiva rebajando la altura, en combinación con llantas en 19”.

Por el resto, Carlos ha preferido mantener la estética de origen, ya que es un auténtico enamorado de sus formas aunque si que le ha dado pequeños toques y accesorios para construir una unidad única.

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